Великий канал: величайший инженерный проект Китая

Великая стена привлекает всё внимание. Она фотогенична, она драматична, и её видно с... ну, не с космоса, несмотря на миф, но её определенно видно с ближайших холмов.

Великий канал (大运河, Dà Yùnhé) не соответствует этим критериям. Он плоский. Он мокрый. Он не особенно живописный. И его можно считать самым важным элементом инфраструктуры в истории Китая — более важным, чем Великая стена, более важным, чем Шёлковый путь, более важным, чем любой дворец или храм или памятник.

Великая стена удерживала людей снаружи. Великий канал объединял Китай.

Цифры

| Факт | Детали | |-----------------|---------------------------------| | Общая длина | 1,794 км (1,115 миль) | | Период строительства | ~486 г. до н.э. до 1293 г. н.э. (с текущими изменениями) | | Соединяет | Пекин (север) и Ханчжоу (юг) | | Пересекаемые реки | Жёлтая река, Янцзы, Хуай, Цяньтанг | | Провинции | Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу, Чжэцзян | | Статус ЮНЕСКО | Объект всемирного наследия (2014) | | Все еще в использовании | Да — некоторые участки остаются активными торговыми маршрутами |

Великий канал — самый длинный и старый искусственный водный путь в мире. Длиной 1,794 километра, он длиннее Суэцкого канала (193 км) и Панамского канала (82 км) вместе взятых — в шесть раз.

Проблема, которую он решил

География Китая создает фундаментальную логистическую проблему: основные реки текут в восточном и западном направлении, но политические и экономические центры страны расположены с севера на юг.

Жёлтая река (黄河, Huáng Hé) течет на восток через северные равнины. Янцзы (长江, Cháng Jiāng) течет на восток через центральный регион. Жемчужная река (珠江, Zhū Jiāng) течет на восток через юг. Если вы хотите перевезти товары с севера на юг — или с юга на север — вы не можете использовать реки. Вам нужно ехать по земле, что медленно, дорого и ограничено в возможностях.

Великий канал решил эту проблему, создав водный путь с севера на юг, который соединил восточно-западные реки. Зерно из рисоразвивающего юга могло быть отправлено на север для питания столицы. Шелк, чай и фарфор могли перемещаться в обе стороны. Войска могли быстро развертываться вдоль протяженности канала.

Канал не только соединял города. Он соединял экосистемы. Север, где растет пшеница, и юг, где растет рис, стали единым экономическим системами, каждая из которых поставляла то, чего не хватало другой. Без канала северный Китай столкнулся бы с хроническим дефицитом продовольствия. С каналом север мог импортировать южный рис — и юг мог импортировать северную пшеницу, лошадей и меха.

История строительства

Великий канал не был построен за один раз. Он собирался на протяжении 2,500 лет, по этапам, разными династиями с разными мотивами.

Этап 1: Хань Гоу (邗沟, Hán Gōu) — 486 г. до н.э.

Старейший участок был построен королем Фучаи (夫差) из государства У во время периода Весны и Осени. Хань Гоу соединил реку Янцзы с рекой Хуай, создав военный маршрут для поставок в кампании У против северных государств.

Длина: примерно 170 км. Цель: военная логистика.

Этап 2: Великий канал династии Суй — 605-610 г. н.э.

Император Ян династии Суй (隋炀帝, Suí Yáng Dì) — это фигура, наиболее ассоциируемая с Великим каналом. Он приказал построить масштабную систему каналов, соединяющую Жёлтую реку с Янцзы и протягивающуюся на север до Пекина (тогда называемого Жуо) и на юг до Ханчжоу.

Масштабы проекта были колоссальными: - Работники: более 5 миллионов призванных трудящихся - Сроки: основные разделы завершены за 6 лет - Смерти: сотни тысяч работников погибли во время строительства - Методы: существующие водные пути были соединены, углублены и выпрямлены; новые каналы были вырыты через ровную местность

Канал императора Яна был инженерным триумфом и человеческой катастрофой. Принудительный труд, в сочетании с одновременными военными кампаниями против Кореи, истощил население и непосредственно способствовал падению династии Суй в 618 г. н.э. — всего через восемь лет после завершения канала.

Династия Тан (唐朝), которая заменила Суй, унаследовала канал и использовала его широко. Столица Тан Чанъань (长安, современный Сиань) снабжалась зерном, доставленным по каналу из дельты Янцзы. Без канала золотой век династии Тан мог бы быть невозможен.

Этап 3: Расширение династии Юань — 1280-е-1290-е

Монгольская династия Юань (元朝) перенесла столицу в Пекин (大都, Dàdū), который находился гораздо дальше на севере, чем предыдущие столицы. Существующий канал не доходил до Пекина, поэтому юаньские инженеры — во главе с Го Шоужином (郭守敬), тем же астрономом, который реформировал календарь — построили новые участки, которые соединили канал с Пекином.

Расширение династии Юань было технически сложным, поскольку ему нужно было пересечь Шаньдунские высокогорья — хребет повышенной местности между Жёлтой рекой и северными равнинами. Инженеры решили эту проблему с помощью ряда шлюзов и водохранилищ, которые поднимали лодки над хребтом и опускали с другой стороны.

Эта система шлюзов была одним из самых сложных достижений гидравлической инженерии средневекового мира. Фунтовый шлюз — это камера с воротами с обоих концов, которую можно заполнять или сливать, чтобы поднимать или опускать лодки — был изобретён в Китае за века до того, как он появился в Европе.

Система зернового налога

Основная экономическая функция Великого канала заключалась в системе зернового налога (漕运, cáo yùn) — транспортировке налогового зерна с юга в столицу на севере.

Цифры были огромными:

| Династия | Годовая поставка зерна | Использованные лодки | |----------|------------------------|---------------------| | Тан | ~2 миллиона ши (石) | Тысячи | | Сун | ~6 миллионов ши | ~6,000 | | Мин | ~4 миллиона ши | ~12,000 | | Цин | ~4 миллиона ши | ~10,000 |

Ши (石) составляет примерно 100 литров зерна. Четыре миллиона ши — это 400 миллионов литров — достаточно, чтобы прокормить город с населением более миллиона человек в течение года.

Система зернового налога была не только экономической операцией — она была политической. Зависимость столицы от южного зерна означала, что канал был стратегически важным активом. Любое нарушение судоходства по каналу — будь то из-за наводнений, заиливания или восстаний — угрожало продовольственным запасам столицы и, соответственно, выживанию династии.

Несколько династий пали частично из-за того, что канал был нарушен. Неспособность поздней династии Мин поддерживать канал способствовала голодам и восстаниям, которые свергли её. Тайпинское восстание (1850-1864) на годы перекрыло канал, заставив династию Цин искать альтернативные маршруты поставок.

Жизнь на канале

Великий канал был не просто торговым маршрутом — он был линейным городом. Вдоль его берегов возникла цепочка городов и поселков, существование которых зависело от канального трафика: Исследуйте далее: Торговля фарфором: как китайская керамика покорила мир.

- Янчжоу (扬州): Южный центр канала, знаменитый своим богатством, культурой и кухней - Сучжоу (苏州): "Рай на земле", обогащённый торговлей по каналу - Хуайань (淮安): Перекресток, где канал пересекал реку Хуай - Цзинин (济宁): Средняя часть канала, крупный коммерческий центр - Линцинь (临清): Торговый узел текстиля - Тяньцзинь (天津): Северный терминал канала перед Пекином

Эти городские каналы развили яркую культуру, сформированную постоянным потоком товаров, людей и идей вдоль водного пути. Знаменитая кухня Янчжоу, шелковая промышленность Сучжоу и космополитичный характер Тяньцзиня всем чем-то обязаны каналу.

Канал также создал класс профессиональных речников (船工, chuán gōng), которые проводили всю свою жизнь на воде. Семьи канальщиков жили, работали, ели и спали на своих лодках — плавающем населении численностью в сотни тысяч. У них были свои обычаи, свой диалект и свой покровитель — Мазу (妈祖), богиня моря, храмы которой выстроились вдоль берегов канала.

Упадок и возрождение

Значение Великого канала начало снижаться в конце 19 века с появлением железных дорог и пароходов. Ж/д линия Пекин-Ханькоу (1906) и ж/д линия Тяньцзинь-Пукоу (1912) могли перевозить зерно быстрее и надежнее, чем канальные лодки. К середине 20 века большие участки канала заилились и перестали использоваться.

Но канал никогда не умирал полностью. Южные участки — особенно между Ханчжоу и Цзинином — оставались активными торговыми маршрутами на протяжении 20 века. И в последние десятилетия китайское правительство активно инвестировало в восстановление канала:

- Проект водопровода с юга на север (南水北调, Nán Shuǐ Běi Diào) использует восточный маршрут канала для переноса воды из Янцзы в северный Китай - Участки канала были углублены и расширены для размещения современных барж - Города вдоль канала развили набережные для туризма и отдыха - Программа ЮНЕСКО по охране (2014) привлекла международное внимание и финансирование для сохранения

Великий канал вновь ожил. Не как артерия империи — эта роль теперь принадлежит автодорогам и железным дорогам — но как рабочий водный путь, туристическая достопримечательность и символ инженерного наследия Китая.

Две тысячи пятьсот лет непрерывного использования. Миллионы рабочих. Миллиарды тонн зерна. Самая длинная искусственная река в человеческой истории.

Великая стена более известна. Великий канал более важен.

Так было всегда.

---

Вам также может быть интересно:

- Тайпинское восстание: самая смертоносная гражданская война в истории - Роль торговли в формировании древних китайских династий и культуры - Торговля чаем: как китайское растение изменило мир